中國汽車工程學會特聘專家、自貢市清潔汽車產業協會秘書長 李永昌
一、過去LNG和L-CNG加氣站的發展受到較大局限
1、LNG加氣站主要服務于重卡和公交車，發展空間不大；
2、L-CNG加氣站主要用于無管道天然氣的地方；
例如福建省和西藏自治區這兩個連天然氣門站價格都沒有被國家列入的地方。福建的LNG資源來自省內莆田LNG接收站；西藏拉薩等地的LNG則來自青海格爾木LNG工廠。
在國內眾多有管道天然氣的地方，因其CNG價格低于LNG價格，更低于L-CNG價格；因此，幾乎沒有L-CNG加注站的發展空間。
3、L-CNG加注站也可用于對價格不敏感，要求同時供LNG和CNG兩種車用氣的少數公交公司或地區；
例如南京公交集團紅山LNG和L-CNG合建站就建設在公交停車場內。日均加2.5萬立方米給CNG公交車，同時加注3萬立方米LNG給LNG公交車。
又如青海地震災區災后重工作中建設的玉樹L-CNG加注站，既可為當地CNG出租車加氣，又可為LNG卡車加氣。
總而言之，因受價格因素制約，LNG汽車L-CNG的發展速度也較慢。
二、LNG轉化為CNG，無形擴大了LNG作為車用燃料的使用范圍
之前，LNG作為車用燃料，主要是替代柴油燃料。其應用范圍主要是重卡和大客車。轉化為CNG后，則可應用于出租車、家庭轎車、輕微型客貨車等。簡言之，長途汽車以外的各種車輛均可燃用。截止2015年上半年，我國LNG汽車保有量僅為20萬輛；而CNG汽車保有量已逾460萬輛。由此可知LNG轉化為CNG的重要意義確實非同凡響。
三、LNG價格在一些地方出現了低于CNG的可喜變化
幾年以來，隨著國際LNG交易價格的大幅下降和國內LNG工廠數量及生產能力不斷增加。國內LNG終端價格一直呈下降態勢。最近一段時間，在一些地方，甚至出現低于當地CNG價格的情況。詳見下表：
四、國際LNG低價常態化和長期化或將為我國LNG和L-CNG汽車帶來發展新機遇
有人擔心，LNG價格起伏變化大，低于CNG價格的情況很難常態化。但是這次情況大不相同，LNG低價呈常態化長期化的可能性相當大。首次是國際上LNG資源充足，多個LNG出口碼頭建設風起云涌；其次是我國好幾個LNG接收站將在近幾年建成，接收能力進一步增大到5000萬噸/年以上；三是LNG價格國家早在2014年就宣布放開，價格升降通道暢通無阻；四是過去一些接收站高價預訂的LNG在全國整個進口量中的比重將每年遞減；低價現貨交易的LNG占比將逐年增加。今年7月31日LNG中國到岸價約為1.5元人民幣／立方米。因此，筆者認為，今后相當長的一段時間內（如2030年前）LNG價格在我國東部大部分地區低于CNG（目前，洽好東部地區CNG價格最高）的情況完全可能常態化、長期化。
五、幾點展望
在北起大連，經過天津、唐山、青島、連云港、江蘇如東、寧波、福建莆田、上海洋山港、廣東東莞、深圳大鵬、珠海、
海南洋浦，最后南至廣西北海（2015年底建成），將形成110萬至220萬平方公里的LNG汽車和L-CNG汽車的密集推廣區域（按大連到北海的直線距離2200公里、每個接收站覆蓋距離為500-1000公里分別計算）。在這個區域內，可以預測將會出現下列激動人心的前景：
1、LNG加注站多年來站多車少的狀況將得到根本改善。
2、L-CNG加注站將得到較快發展
3、LNG重卡和LNG公交車、LNG公路客車和各類CNG汽車將得到較大發展。
4、我國天然氣汽車在2020年達到一千萬輛的宏偉目標的實現更有條件了。當然在其保有量中，CNG（合L-CNG）汽車仍將占90%以上。
