當前，國內(nèi)經(jīng)濟步入新常態(tài)，加上國際油價下跌，重挫了國內(nèi)天然氣汽車，尤其是LNG汽車推廣的積極性。但在國家節(jié)能減排的大背景下，業(yè)內(nèi)普遍傾向于看好天然氣汽車長期發(fā)展。
“由于燃氣發(fā)動機較傳統(tǒng)柴油車發(fā)動機更易實現(xiàn)國V標準，新排放標準的出臺將促進天然氣汽車的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)品推廣。”近日，在中國氣體工業(yè)協(xié)會主辦的“中國加氣站安全大會”上，中國汽車工程研究院咨詢部高級咨詢師沈斌說。
將于2016年1月1日起實施的乘用車燃料消耗量第四階段強制性國家標準，首次將天然氣乘用車納入核算。沈斌指出，若按“碳平衡法”核算，天然氣汽車能耗較傳統(tǒng)汽油車具有15%-20%的優(yōu)勢，將進一步提升車企研發(fā)應用天然氣汽車積極性。
已進入規(guī)范發(fā)展期
在業(yè)內(nèi)看來，目前，國內(nèi)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)范發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)上中下游協(xié)同發(fā)展的格局已初步形成，天然氣汽車技術(shù)研發(fā)總體發(fā)展已相對成熟。
中國汽車工程研究院數(shù)據(jù)顯示，目前，我國天然氣汽車保有量已突破400萬輛。2014年，共計消費天然氣約220億方,占天然氣消費總量的12.4%。
從發(fā)展趨勢看， LNG汽車憑其明顯的優(yōu)越性正成為我國燃氣汽車發(fā)展的重要方向。同時LNG汽車也是我國LNG產(chǎn)業(yè)的重要下游應用市場。數(shù)據(jù)顯示，目前我國車用LNG的消費量已占到全國LNG總消費量的49%。
天然氣重卡、加氣站設備市場將是“十三五”時期天然氣汽車發(fā)展熱點，已成行業(yè)共識。據(jù)沈斌預計，未來10年，天然氣重卡將進入爆發(fā)增長期，到2020年可能占重卡總銷量的20%以上。“屆時，我國加氣站數(shù)量可達1.2萬座，天然氣汽車保有量將達到870萬輛，年總消耗天然氣約500億方。”
在經(jīng)歷了2011-2013年的爆發(fā)式增長后，我國LNG加氣站建站逐漸放緩。LNG氣化站及加注站技術(shù)正向小型撬裝化轉(zhuǎn)變。據(jù)中國汽車工程研究院統(tǒng)計，2014年底，我國加氣站數(shù)量達到6502座，比2013年增加1422座，居全球首位。其中CNG加氣站4447座，LNG加氣站2055座。
“經(jīng)過近兩年的急劇擴張，全國性加氣網(wǎng)絡正在形成，預計未來3-5年，行業(yè)競爭會趨于理性，將在完善網(wǎng)絡布局的同時，更加注重運營效率和盈利能力的提升，隨后進入行業(yè)整合期。”新奧能源車用LNG事業(yè)部副總經(jīng)理蔣振東說。
中集安瑞科總監(jiān)康東華也指出，隨著經(jīng)驗的積累，我國LNG加氣站設備工藝技術(shù)基本成熟，設備技術(shù)正向規(guī)范化、標準化、物聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，為加氣站行業(yè)安全發(fā)展提供有力保障。
據(jù)預計，到2015年，我國LNG加氣站將會增長至2600座以上。而在2016年以后，全國LNG加氣站將保持在10-15%的增速，到2020年，有望增長至約5200座。
低油價催生“有站無車”現(xiàn)象
但另一方面，近期，全球LNG市場供應面逐漸寬松，甚至出現(xiàn)供大于求的局面，LNG現(xiàn)貨市場價格呈下降趨勢，再加上國內(nèi)油價的持續(xù)低迷，導致車用LNG價格無理性下滑。國內(nèi)LNG汽車市場的現(xiàn)狀令不少業(yè)內(nèi)人士堪憂。
據(jù)市場機構(gòu)觀察， LNG的平均出廠價由1月的逾4700多元/噸，下降至6月份的3500元/噸，為近年來最低價。 2015年上半年，中國LNG市場均價為4199元/噸，較2014年上半年均價下跌758元/噸。
與此同時，在成品油價格持續(xù)下滑的影響下，天然氣汽車失去價格優(yōu)勢。華港燃氣集團總經(jīng)理助理孫小迪指出，“目前，LNG價格與柴油價基本持平，一些面臨車輛更替的大型物流公司已經(jīng)考慮重新?lián)Q用柴油車， LNG汽車開發(fā)難度加大，‘有站無車’的現(xiàn)象比較普遍。”
而為了爭奪有限的LNG車輛用戶，加氣站紛紛采取降價措施，致使各加氣站虧損嚴重，嚴重影響了LNG加氣站的健康發(fā)展。
“低油價下的無序競爭導致虧損經(jīng)營，進價3750元/噸，有的加氣站3800元/噸就能售出。”有企業(yè)對記者說，“今年約80%的LNG加氣站基本上沒有盈利空間，目前不少LNG加氣站已處于停運狀態(tài)。”
據(jù)了解，目前國內(nèi)呈現(xiàn)出LNG汽車增長速度遠低于加氣站建設速度（建站速度也有明顯下降），而加氣站建設速度遠小于LNG工廠產(chǎn)能。
支持政策或轉(zhuǎn)向非經(jīng)濟手段
在這種情況下，不少急切想要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀的企業(yè)更寄希望于國家加碼政策力度，改善發(fā)展環(huán)境。有會專家表示，“希望政府財政部門設置LNG車輛推廣專項資金作為強大后盾。在油價持續(xù)低迷的環(huán)境下，對液化天然氣加氣站實行油氣聯(lián)動，既能提升低油價環(huán)境下加氣站的生存空間，又能夠?qū)ο掠蝺r格混亂的情況有所規(guī)范，扭轉(zhuǎn)加氣站虧本現(xiàn)象，給LNG加氣站營造一個良好的生存環(huán)境。”
“建議出臺可操作的優(yōu)惠補貼政策，給予減免購置稅、減免路橋費的鼓勵政策，調(diào)動運輸企業(yè)更換使用LNG車輛積極性。同時建議成立包括上述多個政府部門的‘重點項目領導小組’，建立‘綠色通道’，以簡化LNG加氣站辦理程序。”孫小迪說。
事實上，記者了解到，目前，我國天然氣汽車政策體系已初步形成。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1999年“空氣凈化工程－清潔汽車行動”開始至今，國家層面已出臺31項政策鼓勵、支持、推動天然氣汽車不斷發(fā)展。車用天然氣相關標準體系也正不斷完善，已出臺國標13項，行標16項等。
據(jù)介紹，國家層面還有望出臺《十三五天然氣交通運輸中長期發(fā)展規(guī)劃》，彌補當前頂層設計的空白。出臺車用天然氣定價指導標準，進一步完善天然氣市場定價機制。出臺儲氣庫及加氣站具體建設指導意見，進一步加大推動社會資本投入車用天然氣基礎設施建設的力度。同時或?qū)⑦M一步收緊在用車“油改氣” 管控力度。
“總體而言，‘十三五’期間我國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)將面臨良好的發(fā)展環(huán)境和契機。今后國家將會更多考慮從非經(jīng)濟角度支持天然氣汽車發(fā)展。” 沈斌說。
