9月25日中午，由中船集團第七〇八研究所設計、中船集團所屬滬東中華造船（集團）有限公司建造的全球首艘液化天然氣(LNG)動力23000TEU集裝箱船即將在上海長興島下水。法國達飛海運集團在中國訂造的這批超大型集裝箱船，以LNG為主要動力，船上裝有一個18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，能支持船舶往返于中國到歐洲一個來回。
2017年9月，達飛集團打破全球超大型集裝箱船市場22個月的沉寂，宣布在中船集團下屬企業訂造9艘23000TEU雙燃料集裝箱船，并率先采用LNG動力。2018年7月26日，這批船在上海長興島正式開工建造，滬東中華承造其中的5艘，另外4艘由江南造船（集團）有限責任公司建造。
該批船入級法國船級社（BV），總長400米、型寬61.3米、服務航速21.55節、載重量近22萬噸，載箱量達23000TEU、可運載2200個40英尺冷藏集裝箱，配置了WinGD專利的全球裝機功率最大的低速雙燃料發動機W12X92DF。
張黎 攝
該船為全球在建最大載箱量的船舶，是名副其實的海上巨無霸“本霸”，更受人關注的是，其擁有一顆當前獨一無二的“綠色心臟”——一個18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙。以LNG為動力，該型船的船舶能效設計指數（EEDI）達到第三階段標準，能滿足全球最嚴格排放要求，與同型燃油集裝箱船相比，單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。同時，綜合線型和結構更加優化，大容量冷藏集裝箱布局和系統進一步完善，使單箱運營成本大幅降低，滿足了船東多樣化的運營需求。
“突破極限的最大尺度，船舶綜合性能、結構安全性、系統配置的各方面考慮，都超越了此前船型的設計難度。”七〇八所方面負責人介紹，要在本就空間緊湊的集裝箱船上布置LNG燃料艙，該所項目團隊綜合考慮了燃料艙液位變化、結構變形控制、裝箱量最大化等多種因素，經過大量計算最終確定了目前的大燃料艙方案。“對該型船的風險評估，離不開船東、船級社、船廠等多方的群策群力。”他強調。
LNG動力應用于大型集裝箱船毫無先例可循，這對整個行業都是巨大的技術挑戰。MARK Ⅲ薄膜式圍護系統建造技術一直為日韓企業壟斷，對擁有20多艘NO96薄膜型LNG運輸船建造履歷的滬東中華而言，這也是該公司首次制造MARK Ⅲ薄膜式燃料艙。面對技術壁壘，該公司堅持自主創新，先后克服了三維坐標激光定位、次屏蔽粘連、波紋板裝焊等十多項技術瓶頸，首次制造就實現了次屏蔽密性試驗零漏點。目前，滬東中華為國內唯一有能力自主制造MARK Ⅲ薄膜式燃料艙的企業。
今天下水的首制船計劃于明年4月底交付。
