近期大家對“油改氣”叫停的征求意見稿都非常關注，天然氣汽車改裝工作應該提倡還是叫停呢？我網編輯特聯系中國汽車工程特聘專家李永昌先生對本話題進行分析，具體內容如下：
近段時間關于我國天然氣汽車改裝工作是應該繼續推進還是叫停的爭論和傳說不絕于耳，筆者覺得有必要對此做一番深入的討論以正視聽。
一、25年來我國“油改氣”車輛300多萬輛，居功至偉
各地天然氣汽車保有量中，大多數為改裝車。無論四川、新疆、內蒙、陜西等西部地區，還是山東、河北、安徽等東部地區，絕大部分的省區市中的CNG汽車至少有85%是改裝車，原裝車不到20%。作為亞洲天然氣汽車發祥地的自貢市改裝車在CNG汽車保有量中占比更是高大95%以上。天然氣汽車已遍布我國31個省、市、自治區，這對于調整我國天然氣在一次能源中的占比和治理以霧霾為主的大氣污染，提高運輸企業的經濟效益等方面都發揮了巨大的作用。甚至可以說天然氣已成為我國第一車用代用能源。
目前全國改裝廠數量高達數千個，其中CNG汽車保有量名列全國第一的山東省就有1049家，保有量名列第二的新疆的改裝廠有277家。
二、我國天然氣汽車定點改裝的工作發展歷程
隨著我國CNG汽車加氣站于20世紀80年代末90年代初先后在自貢榮縣、南充、威遠和遂寧等地相繼問世，CNG汽車的改裝業務自然就伴隨開展起來。值得一提的是，1991年一輛解放牌CA141貨車及一套151D4大客車底盤從長春運到自貢。作為一汽長春汽車研究所跟自貢市天然氣汽車研究所的合作項目，先后由自貢汽研所跟自貢客車廠改裝成“油氣”兩用貨車和公共汽車，編號為汽研一號和汽研二號。
1994年，由四川省交通廳組織技術人員編寫了我國第一個天然氣汽車方面的地方標準DB51/220-1994《在用汽車改裝壓縮天然氣及汽油雙燃料汽車技術條件》。
1995年，由當時的四川省交通廳和省經貿委聯合組織專家對自貢客車廠、南充石油機械廠和彭縣汽車隊等四戶企業進行了現場考核，最后批準這四家企業為四川省，也是我國首批CNG汽車定點改裝廠。同年，由省交通廳頒發了銘牌（見照片）。
這一階段維持到1998年，全省的“油氣”兩用汽車基本上都是改裝車，數量達2690輛。
三、提高對“油改氣”工作的認識
1、在用車數量多，使用壽命長，改造意義不容忽視
眾所周知，各地“油改氣”工作都是從城市公交車和出租車開始的。全國公交車保有量約50余萬輛，出租車2013年末的保有量為134萬輛，其使用期限分別為10年和6年，而家庭轎車的使用年限更長。因此，要解決城市空氣污染問題，離開了在用車的改造，無疑是一句空話。
2、在用車的改造將是一個長期任務
這是由于天然氣汽車的推廣是一個漸進的過程。目前，僅在具備氣源條件的地區推廣。隨著天然氣管網的拓展，天然氣汽車將呈不斷發展之勢，在這之前，不具備的氣源條件的城市，只能購置汽油車或柴油車。過幾年，當氣源條件具備時，這些新車又成了在用車，可以說，至少在10年之內，在用車的改造都是大有可為的。
3、為保證改裝車的質量和安全，國家出臺了一系列技術標準
在指導天然氣汽車改裝工作方面有GB/T18437.1-2009《燃氣汽車改裝技術要求 壓縮天然氣汽車》、GB19239-2013《燃氣汽車專用裝置的安裝要求》、GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》等，經過多年的應用研究和改造實踐，國內在用車的改造技術已經比較成熟，完全能夠達到上述國家現行技術標準的要求。
從另外一個角度來看，既然國家為天然氣汽車改裝制定了多項國家標準，也可以理解為國家對“油改氣”工作的認可和支持。
4、在用車的改造和新車的改裝沒有必要非制造廠莫屬
1）天然氣汽車專用裝置的匹配、安裝，并非高新技術
實踐表明，我省的天然氣汽車定點定點改裝企業，大多都是在一類維修企業中選拔條件具備的廠家，并經過人員培訓，完全能夠勝任天然氣汽車的改造和改裝工作。那種認為“油改氣”工作必須由制造廠或制造廠指定的廠家來完成的觀點，實在是殺雞 用牛刀，且不符合國情。
2）制造廠也存在在天然氣汽車改裝地方尋求過合作伙伴
按照市場經濟規律形式的汽車制造廠，如上海桑塔納、東風富康、天津夏利、一汽捷達都曾經在北京、成都、德陽等城市尋找過天然氣汽車定點改裝廠作為其合作伙伴，就地改裝、銷售新車。
5、改裝車和原裝車各有所長，一般原裝車的天然氣專用裝置布置比較更為規范整齊，但也存在不如改裝車的地方。
1）CNG氣瓶容積大小的選配不如改裝廠靈活和空間利用的緊湊合理
例如：原裝捷達油氣兩用轎車最初后備箱內安裝的氣瓶水容積僅為55升，導致行駛里程過短，之后不少出租車司機紛紛到改裝廠改為70升，天然氣的儲存量和車輛行駛里程一下便增加了27%。
2）改裝車的實用范圍更廣
油氣兩用原裝車品種大都是10萬元以下的低檔轎車，而改裝車則可涉足中高檔車，甚至奔馳、寶馬系列轎車也可改裝。
3）改裝車比原裝車更加經濟
如油氣兩用東風雪鐵龍原裝轎車售價為10.2萬元比同規格的汽油轎車高出1萬多元，而將汽油轎車改裝為油氣兩用轎車，改裝費只需幾千元。此外，還可節約購置費1000多元。（購置稅為新車售價的10%）
6、國外的燃氣汽車改裝業也是由為數眾多的改裝企業構成
如意大利，擁有105萬輛LPG改裝汽車，其改裝廠有1000多家；澳大利亞有33萬輛LPG汽車，改裝企業有700多家。再如，CNG汽車保有量世界排名第一的伊朗，在其37個城市中，不止有107個改裝廠；印度盡管有12家CNG汽車原裝生產廠家，但改裝 車仍占有CNG汽車保有量的80%；CNG汽車保有量不到10萬輛的加拿大，改裝企業也有80家之多。由此可見，燃氣汽車改裝業早已成為完全獨立于制造廠的新產業。
7、天然氣汽車改裝工作均由定點改裝廠承擔的
各地的天然氣改裝工作都明確規定必須由具有改裝資質的定點改裝廠承擔，而對改裝廠資質的申辦條件和核準程序，都有較為嚴格的規定。
如四川省早在2000年3月10日，省天然氣汽車辦公室下發了《關于下達四川省“在用汽車改裝天然氣汽車合格證管理辦法”的通知》（見川氣汽辦【2000】18號）。
2000年3月14日，省天然氣汽車辦公室又印發了《四川省天然氣汽車改裝企業管理暫行辦法》（試行稿）的通知（見川氣汽辦【2000】19號）。
2001年10月30日，省天然氣汽車辦公室又印發了《四川省CNG汽車改裝廠定期檢查辦法》（試行稿）的通知（見川氣汽辦【2000】93號）。
綜上所述，筆者認為天然氣汽車的改裝工作應該同原裝油氣兩用生產廠家應當一視同仁，都應大力提倡。至于兩種方式的占比問題理應由市場來決定，質量問題當然應該由標準來把關。總之，兩者都需推進技術進步，不斷提高改裝和原裝天然氣汽車的質量和性能，共同為我國的節能減排和能源結構調整作出新的貢獻。
