據(jù)彭博社報(bào)道，在尼日利亞各地的加油站，汽車排長(zhǎng)隊(duì)是常見(jiàn)景象，但對(duì)于一些轉(zhuǎn)向壓縮天然氣（CNG）的司機(jī)來(lái)說(shuō)，加油站正成為過(guò)去。
自去年取消燃油補(bǔ)貼以來(lái)，汽油價(jià)格上漲了五倍，促使他們轉(zhuǎn)向更便宜、對(duì)環(huán)境更友好的壓縮天然氣。
在尼日利亞首都阿布賈郊區(qū)的NIPCO Plc加油站，改裝使用壓縮天然氣汽車的生意也很火爆。這里建立了一個(gè)專門的車間，機(jī)械師在這里安裝汽缸和系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。
轉(zhuǎn)換過(guò)程包括安裝高壓油箱和燃油管路、壓力調(diào)節(jié)器和噴油器。當(dāng)壓縮天然氣被注入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，被汽車的火花塞點(diǎn)燃，類似于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油的方式。
“我們至少預(yù)定到一月底，”負(fù)責(zé)的技術(shù)人員Chris Uche說(shuō)，“有很多車等著改裝。”
這意味著尼日利亞正在推動(dòng)對(duì)尚未開(kāi)發(fā)的200萬(wàn)億立方英尺探明天然氣儲(chǔ)量的投資，以減輕對(duì)原油的依賴。這些天然氣大部分被燒掉或重新注入油井。
尼日利亞政府向天然氣公司提供了激勵(lì)措施，免除了CNG設(shè)備的關(guān)稅等稅收，出租車和其他商業(yè)司機(jī)可以獲得折扣，并為私人車主提供了100億奈拉（600萬(wàn)美元）的信貸額度。
“任務(wù)是加強(qiáng)尼日利亞的能源安全，降低運(yùn)輸成本，減少碳排放，”總統(tǒng)CNG委員會(huì)副主席Toyin Subair說(shuō)，該委員會(huì)制定了到2027年轉(zhuǎn)換100萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。
Subair表示，到2024年底，尼日利亞有望實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛商用車的最初目標(biāo)，“這將為運(yùn)輸公司節(jié)省大量成本，降低尼日利亞人的公共交通票價(jià)，并推進(jìn)尼日利亞的清潔能源目標(biāo)。”
考慮到尼日利亞擁有1200萬(wàn)輛汽車，與埃及的50萬(wàn)輛CNG汽車相比，尼日利亞的目標(biāo)并不算高，但表明了該國(guó)的清潔能源雄心。
拼車平臺(tái)優(yōu)步（Uber）和博爾特（Bolt）的老款豐田卡羅拉（Toyota corolla）、本田思域（Honda civic）和標(biāo)致206（Peugeot 206）一直是他們的忠實(shí)客戶。他們的汽車現(xiàn)在正在進(jìn)行改裝，以使用零售價(jià)為每升230奈拉的壓縮天然氣，是汽油價(jià)格的五分之一。一些司機(jī)的利潤(rùn)一個(gè)月猛增了400%以上。
“唯一的缺點(diǎn)就是占用后備箱空間太大了。博爾特的司機(jī)克Clement Sunday說(shuō)：“攜帶行李的乘客已被證明是一個(gè)問(wèn)題?！?/p>
他的2002款金色標(biāo)致206既可以使用汽油，也可以使用壓縮天然氣。此外，燃?xì)廛嚒安粫?huì)開(kāi)得那么快，因?yàn)槿細(xì)馊紵煤苈扔透蓛?，煙也沒(méi)了。這是一個(gè)更干凈的選擇。
他后備箱里那只笨重的黃色汽缸只占了三分之一的空間，但一次加燃?xì)?500奈拉，卻能讓汽車行駛150公里（93英里）。
Sunday花了80萬(wàn)奈拉來(lái)改裝這輛車，由于政府補(bǔ)貼，這筆錢比起價(jià)少了三分之一，他說(shuō)他已經(jīng)全額收回了投資。
雖然這些司機(jī)剛剛發(fā)現(xiàn)了壓縮天然氣的吸引力，但卡車運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)使用了多年，其中包括億萬(wàn)富翁Aliko Dangote。他的油罐車車隊(duì)經(jīng)過(guò)改裝，可以在阿布賈和商業(yè)中心拉各斯之間行駛700公里，拉各斯是他的煉油廠所在地。
尼日利亞希望丹格特?zé)捰蛷S和推動(dòng)CNG的結(jié)合將有助于結(jié)束其昂貴的進(jìn)口成品油的需求。這是用美元支付的，導(dǎo)致尼日利亞外匯儲(chǔ)備緊張，并削弱了奈拉。
盡管有這些激勵(lì)措施，但CNG的推廣仍在進(jìn)行中。
尼日利亞南部的天然氣由殼牌（Shell Plc）和Totalenergy SE等石油巨頭生產(chǎn)，并供應(yīng)給全國(guó)各地的加油站。但在大城市之外，CNG的使用量很低，甚至在拉各斯或阿布賈找到一家出售CNG的加油站都很困難。
此外，除了國(guó)有石油公司及其合作伙伴，如NIPCO，大多數(shù)天然氣分銷公司都在回避，稱由于價(jià)格管制，汽車用CNG的零售成本目前無(wú)利可圖。
“這就像用一種補(bǔ)貼取代另一種補(bǔ)貼，但我們看到市場(chǎng)穩(wěn)定在汽油和柴油價(jià)格的50%-60%”，非洲電力有限公司首席執(zhí)行官Sumeet Singh說(shuō)。他更傾向于將CNG出售給工廠和其他工業(yè)用戶，因?yàn)閮r(jià)格不受監(jiān)管。
尼日利亞政府表示，全國(guó)有90多個(gè)天然氣轉(zhuǎn)換中心，其中4.5億美元專門用于投資CNG基礎(chǔ)設(shè)施。另外88個(gè)較小的加油站正在開(kāi)發(fā)中，計(jì)劃每小時(shí)為40輛汽車加氣的移動(dòng)裝置。
但是，采用混合動(dòng)力汽車的最大障礙可能是對(duì)駕駛時(shí)使用氣瓶的安全擔(dān)憂。與汽油不同，CNG對(duì)溫度反應(yīng)敏感，如果處理不當(dāng)，有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
最近發(fā)生在南部城市貝寧的一輛汽車在加氣時(shí)發(fā)生爆炸，造成三人受傷。但政府對(duì)社交媒體上的錯(cuò)誤信息進(jìn)行了反駁，稱這起事故是由一輛非法改裝的車輛造成的。
