【液態陽光獲悉】8月7日，馬士基在一份聲明中表示，為延續2021年啟動的船隊更新計劃，作為2021年啟動的船隊更新計劃的延續，公司正在簽署雙燃料集裝箱船的新船訂單和定期租船合同，預計每年將更新約16萬TEU運力。
據了解，馬士基此次將訂購或租賃約50-60艘雙燃料集裝箱船，總計約80萬TEU，其中約30萬TEU為訂購船舶，其余50萬TEU為租賃船舶。
相較于甲醇燃料船舶，LNG燃料船舶訂購量份額有所增加？
據克拉克森的數據顯示，2024年上半年，已簽訂的替代燃料船舶建造合同包括109艘1150萬總噸的LNG動力船，而甲醇動力船僅為49艘270萬總噸。目前，在營船隊中已有503艘LNG動力船，新造船訂單中有137艘，另外還有272艘氨動力船、353艘甲醇動力船和13艘氫動力船的訂單。
馬士基為什么選擇LNG？
綠色甲醇的成本
相對于甲醇，LNG變得更加實惠，并擁有成熟的供應鏈。LNG的支持者認為，使用化石液化天然氣作為燃料可減少約20%的二氧化碳排放量，這表明船舶在2039年底之前都能符合即將出臺的FuelEU Maritime法規。而在燃料混合了三分之一的生物LNG后，合規期限將延長至2050年！
綠色甲醇產量不足
馬士基中國脫碳業務開發經理謝文軒曾表示：“馬士基在2030年要實現的一個中期目標是25%的海運使用綠色燃料。如果按照現在馬士基每年船隊的燃油的消耗來計算，這意味著每年要有400-500萬噸的綠色甲醇的需求。馬士基可能更多的是擔心是否有足量的綠色甲醇的供應。”
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