6月23日11時15分，一陣汽笛聲響徹舟山定海長白島，全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱改造船“ECO UMANDE”在此解纜試航。
不同于以往，這艘原本靠燃油作為動力的大家伙，抵達試航區域后將“吃”上了一種更為清潔的燃料能源——甲醇。這意味著舟山船舶修造業在甲醇燃料主機改裝上走在了世界前列，舟山綠色修船由此開拓出全新賽道。
全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱船“ECO UMANDE”解纜試航。拍友 周宇超
同司機開車需要加油一樣，船舶航行也需要保證充足的燃料供應。相比傳統燃料，可再生甲醇在生命周期評估（LCA）中可將溫室氣體排放量減少高達95%，且作為常溫液體燃料，其相比LNG、氨、氫等更具安全性。甲醇燃料“吃香”，全球航運業與修造船業牽手動作頻頻，加速推進營運航船甲醇雙燃料改裝。
世界修船看中國，中國修船看舟山。聚焦綠色環保船型，近年來，位于定海長白島上的太平洋海洋工程(舟山)有限公司向綠色轉型全面提速。除了為全球船東提供脫硫塔安裝服務和壓載水系統安裝服務，2021年，該公司還成功交付全球首艘30萬噸級加裝轉子風帆礦砂船，在行業內累積起優良的口碑。今年初，太平洋海工受新加坡知名集裝箱船東X-PRESS FEEDER公司委托，承接起“ECO UMANDE”的改造重任。
近年來太平洋海洋工程(舟山)有限公司向綠色轉型全面提速。圖源企業
“3月25日，ECO UMANDE進廠，該船總長148米、型寬27.2米，集裝箱裝載量為1170標準箱。作為全球第一艘在船廠進行甲醇雙燃料改裝的外輪，難度可想而知。”太平洋海工生產部（修船）部長周伯群介紹，主機雙燃料改裝工程是本次改造的關鍵，需要在原有的船舶空間新嵌甲醇燃料、氮氣等7個系統，同時修改原船內空氣測量、機艙供水等8個系統。
想盡法子在螺獅殼里做道場，另一個挑戰也接踵而至。“甲醇具有強烈的腐蝕性，要在船上安全地供給，必須借助316L不銹鋼管路，這對企業的焊接技術、及焊工技能提出了新的要求。”周伯群表示，在世界知名的船級社和國際權威認證機構挪威船級社的大力支持下，太平洋海工有10名焊工掌握了相關技術。經測算，“ECO UMANDE”內部甲醇供給及輔助系統共使用316L不銹鋼管路約3000米，經焊縫X光拍片檢測，其中產生的3000多道對接焊縫一次性合格率為98%。
“非常感謝參與此次改造的工作人員，這不是一件容易的事，但最終還是取得了成功。”當天，“ECO UMANDE”船東X-PRESS FEEDER公司的中國區新造船經理Khairul Bashar十分欣慰，他透露，在甲醇雙燃料項目改造領域，X-PRESS FEEDER將繼續與太平洋海工合作，今年7月，又會有一艘營運集裝箱到舟山進行迭代升級。
此外，根據全球航運巨頭馬士基集團與舟山市鑫亞船舶修造有限公司簽署的合作協議，今年下半年，另有一艘新加坡籍名為“MAERSK HALIFAX”的1.4萬標箱集裝箱船將抵達鑫亞，并按計劃改裝成為甲醇雙燃料動力船舶。
“船舶與海工裝備產業一直是舟山的支柱產業和極具代表性的海洋特色產業，本次全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱船的成功交付，標志著舟山船舶工業發展在轉型升級、向高攀登上邁出了重要一步。”舟山市經信局相關負責人表示，近年來，錨準“高端、智能、綠色”發展方向，當地密集出臺了一系列惠企政策，持續優化產業發展生態，大力支持企業技術改造、創新研發，搶抓低碳機遇，承接更多高端高附加值船舶與海工產品，賦能船舶與海工裝備產業高質量發展。
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