來源：第一商用車網
今年前4個月，重卡市場終端需求持續回暖，多個細分市場也交出連續增長的成績單。哪一個細分市場表現最為搶眼？
天然氣重卡市場！天然氣重卡不僅在1月份收獲“開門紅”，2-4月更是連續3個月增幅破百，4月過后累計銷量增幅已達到148%，最近幾個月可謂風頭正勁。5月份，重卡市場終端需求較上月有所放緩，整體實銷5.06萬輛，同比增長11%，已連續3個月增幅破百的天然氣重卡細分市場5月份表現會更好一些嗎？
請看第一商用車網的分析報道。
5月銷1.13萬輛漲206% 連續4月環比、同比雙增
根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍品），2023年5月份，國內天然氣重卡實銷1.13萬輛，環比4月份增長12%；同比也繼續實現增長，增幅達到206%，較上月（+280%）有所縮窄。值得一提的是，天然氣重卡市場已連續4個月實現環比增長，連續兩個月保持月銷量超過1萬輛。至此，天然氣重卡市場本輪自2022年12月開始的增長已成功擴大至“6連增”。
由最近四年國內天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2021年的綠色曲線的后半段，以及代表2022年的藍色曲線始終處于底部位置，上一輪天然氣重卡市場的寒冬幾乎持續了一年半左右時間。上圖可見，代表2023年的紅色線條完全呈現出一路上揚的走勢，且4月份和5月份所處的高度與1月份相比已完全不是一個量級，4月份的銷量約是1月份銷量的3.1倍，5月份的銷量則約是1月份銷量的3.5倍，天然氣重卡市場連續4個月環比、同比雙增長，市場持續向好的趨勢非常明顯。
2021年下半年開始，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價一直很不“友好”。需求受大環境影響暫且不說，單看氣價，2022年，LNG價格最友好的月份是5月份，但平均價格也達到約5000元/噸，其他月份鮮有低于6000元/噸的時候，5月初甚至沖上過8500元/噸，要知道，2020年的LNG平均價格還不到4000元/噸。
因此，從氣價的角度，天然氣重卡的經濟性優勢在2022年可以說幾乎不存在。進入2023年，天然氣價格一路下探，從1月份平均接近7000元/噸到4月份平均價格不足4800元/噸，再到5月份的平均約4200元/噸；6月份，氣價繼續下降的趨勢還沒有停止，6月上旬氣價最低時已經下跌至3800元/噸，這是一個自2021年下半年以來從來沒有過的“低價”，這對天然氣重卡無疑是重大利好。第一商用車網分析認為，天然氣重卡目前正處在一個氣價低、需求明顯改善（相對2022年）的市場環境，天然氣重卡市場有繼續增長的條件，因此“連增”大概率還會繼續。
（數據來源：上海石油天然氣交易中心）
從終端銷售區域來看，2023年1-5月，全國共有30個省、市、自治區有天然氣重卡掛牌上路，區域分布仍呈現出極不均衡的狀態，在山西、新疆等資源型物流運輸大省，“接收”了今年1-5月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），銷量首位的山西一省占了超1/3的占比，達到34.6%，今年1-5月共有1.41萬輛天然氣重卡掛的“晉”牌；新疆、河北和寧夏三地占比也均超10%，分別達到17.7%、10.5%和10.2%，分別有9190輛、4277輛和4140輛天然氣重卡掛牌上路；陜西、河南和四川3省今年1-5月天然氣重卡上牌量也均超2000輛，分列上牌量第5-7位，分別有2318輛、2136輛和2130輛天然氣重卡上牌；排名區域上牌量第8位的內蒙古今年1-5月天然氣重卡的上牌量也超過1000輛，占比為2.8%，其他省份占比均不足2%。
（注：其他包括重慶、吉林……湖南、江西等15省、區、市）
解放蟬聯銷冠 東風躍居次席 重汽/陜汽僅差3輛
第一商用車網注意到，今年1月份，天然氣重卡市場時隔5個月再次有企業銷量超過千輛；2-4月，天然氣重卡市場月銷超千輛企業逐月增加，分別有2家、3家和4家企業銷量超過千輛；5月份，天然氣重卡市場繼續有4家企業超千輛：解放、東風、重汽和陜汽等4家企業銷量均超千輛，其中排名首位的解放已連續3個月銷量超過3000輛。
2023年5月國內天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2023年5月份，天然氣重卡市場繼續實現大幅增長，具體到重卡生產企業來看也是一片大增，多家企業增幅破百，甚至破千。5月份銷量前12企業有10家增幅破百：其中東風、重汽、陜汽、紅巖、徐工、北奔等企業增幅超過市場整體的206%，收獲增長的同時也跑贏天然氣重卡市場“大盤”；解放、福田、大運和遠程商用車等企業5月份銷量同比增幅也破百，至少實現翻倍增長，銷量前12中唯一增幅為兩位數的企業同比也增長了72%。
從市場份額看，5月份天然氣重卡市場有4家企業份額超過10%，其中排名首位的解放月度份額繼續超過30%，達到31.87%，較上月（31.12%）還有所提升；東風以2260輛的表現躍居月銷量榜次席，月度份額達到19.96%；排名月榜第3、4位的重汽和陜汽5月份分別實銷天然氣重卡1954輛和1951輛，月度份額分別為17.26%和17.23%，相差僅3輛；排名月榜第5位的福田汽車5月份實銷天然氣重卡612輛，月度份額5.41%；排名月榜第6、7位的上汽紅巖和大運重卡5月份分別實銷天然氣重卡338輛和286輛，月度份額分別為2.99%和2.53%，相差不足60輛；其他企業銷量均不足百輛。
與4月份銷量排名情況相比，5月份天然氣重卡市場銷量前十成員與4月份完全相同，排名則出現了不小變化，排名與4月份保持一致的僅有排名榜首的解放和排名第7位的大運；4月份月榜第3、4位的東風和重汽雙雙上升一位，5月份分列月榜第2、3位；福田從4月份的月榜第6上升1位至月榜第5位；4月份月榜第9、10位徐工和北奔雙雙上升一位，5月份分列月榜第8、9位。
5月過后，陜汽/東風等份額提升，六家企業跑贏“大盤”
今年1-5月，天然氣重卡市場累計銷售4.07萬輛，同比增長162%，累計銷量增幅較4月過后（+148%）擴大14個百分點，比去年同期累計多銷售約2.51萬輛。具體來看，市場主流企業均實現增長，絕大多數企業累計銷量都至少實現翻倍增長，陜汽、東風、紅巖、遠程商用車、徐工和北奔等企業累計增幅高于市場整體的162%，跑贏天然氣重卡市場“大盤”。
2023年1-5月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與2022年同期相比，今年1-5月累計銷量前十企業有6家市場份額實現提升，份額提升最明顯的陜汽、東風和上汽紅巖等3家企業，今年1-5月市場份額較去年同期分別提升了5.13個百分點、3.63個百分點和1.6個百分點；徐工、北奔和遠程商用車今年1-5月累計份額較去年同期也都有不同程度的提升。
第一商用車網注意到，份額有所提升的幾家企業今年1-5月累計銷量增幅均明顯高于天然氣重卡市場整體162%的增幅。因此，目前來看，要在今年天然氣重卡市場穩住陣腳不掉隊，不被其他企業搶占市場份額，在實現增長的同時，至少還需要跑贏市場整體增速，且排名越靠后的企業需要更高的增幅，才能實現份額的提升，否則增長的份額很快又會被其他企業“搶”走。
市場份額提升的同時，往往也伴隨著行業排名的提升。今年1-5月，在天然氣重卡市場實現份額提升的6家企業行業排名較去年同期相比，遠程商用車和北奔保持不變，其他4家企業均實現提升，其中陜汽和東風從去年同期的行業第3、4位雙雙上升1位至目前的第2、3位；上汽紅巖從去年同期的行業第7上升1位至目前的第6位；徐工則從去年同期的行業第14上升至目前的行業第9位。但需要說明的是，截止到5月份，今年各家企業天然氣重卡銷量并不算太高，尤其是排名靠后的企業銷量很低，行業前十甚至還有3家累計銷量不足500輛，差距也都不大，任何企業有趕上大部隊，甚至后來居上的機會。
結語
2023年，同期銷量過低、重卡市場終端需求回暖、氣價持續下降等因素，都在為天然氣重卡繼續增長持續“助攻”。6月份，天然氣價格還在繼續下降，去年6月份，甚至7月份、8月份天然氣重卡銷量同樣很低，這些都為天然氣重卡繼續增長創造了條件；最近幾個月，各家重卡企業天然氣重卡批量交付的“好消息”也不絕于耳。種種跡象都在表明，天然氣重卡市場的“連增”正在繼續。
