中國汽車工業起步較晚，雖然近些年自主品牌取得長足進步，但是品牌建設、技術儲備仍與國外存在差距。隨著新能源汽車的興起，中國開啟“彎道超車”計劃，新能源汽車行業快速發展，同時也涌現超過100家造車新勢力企業，他們當中很少部分已經開始批量交付新車，而大部分仍在尋求融資生存的階段。
近日網上出現的一篇文章，讓造車新勢力們不高興了。基石資本董事長張維發表長文，詳談中國造車新勢力的現況和未來，張維大膽直言，中國沒有一家新能源造車企業值得投資，今年會是他們的倒閉年。
張維并不看好造車新勢力，文中列舉了蔚來汽車巨額虧損和小鵬汽車應對補貼退坡而漲價的信息。
針對該言論，小鵬汽車董事長何小鵬在今日正式作出回應：“做批評者容易，做建設者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數高的，勞模是逼出來的，這是我們自己挑的。”
何小鵬還表示，無論吉利長城還是特斯拉等都值得欽佩，當年他們更苦更難都熬過來了，當年他們面對的嘲諷只會更多，今天也沒有停止。很多創業公司只是在重復他們當年的故事，今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的。
2018年蔚來汽車交付11348輛ES8，總收入達到49億元，但出現96億元的凈虧損，同比增虧91%，三年時間蔚來累計虧損高達172億元，同時上海建廠計劃也被停止。
借著這份不太好看的業績報告，張維在文中評價稱，中國造車新勢力中除了蔚來、威馬、小鵬等已經量產交付的企業，這類新興的造車企業數量早就超過了100家，而他們中的大部分，將會度過一個關乎生死存亡的2019年。新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業值得投資。
既然“燒錢”不可避免，那么企業也只能通過不斷融資補上這個資金窟窿，而除此之外造車新勢力還面臨的另外一個問題是補貼退坡，眾所周知，國內新能源補貼政策將在今年迎來大幅退坡，新能源汽車行業沒了補貼將會迎來洗牌。
張維認為，持續燒錢最終的結果可能是一地雞毛，而補貼退潮后就可知道誰在裸泳，更重要是特斯拉Model 3的推出以及國產降價，到那時候造車新勢力們的淘汰壓力可能進一步加劇。
中國幾乎每一家汽車企業都涉足新能源汽車，離不開騙補、忽悠這樣的質疑，何小鵬則表示，“不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服。”吉利李書福早前說過，“我們不能濫用互聯網概念，現在很多人用互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易。”
目前國內造車新企數量一百多家，而真正有競爭實力想辦事的寥寥無幾，很多造車新勢力通過了一輪又一輪的融資，但真正實現量產交付的也只有蔚來、小鵬、威馬等少數幾家，而最近蔚來發布的2018年財報中，其超過90億元的年度凈虧損也是讓人很驚訝。所以說，離開補貼后，到最后中國這批造車新勢力能剩幾個？
