“在同樣的行駛里程下，LNG車要比柴油車節(jié)約40%-60%的燃料費(fèi)用。按照一輛LNG車年行駛10萬公里計(jì)算，每年可節(jié)省燃料費(fèi)用12萬元。”近日，昆侖能源規(guī)劃計(jì)劃部副總經(jīng)理、天然氣綜合利用項(xiàng)目部副總經(jīng)理崔立民在“中歐國(guó)際交通走廊”天然氣汽車?yán)顒?dòng)總結(jié)大會(huì)上稱。
他表示，通過該活動(dòng)上中方車隊(duì)行駛逾1萬公里的LNG燃料消耗統(tǒng)計(jì)得出，相對(duì)于柴油車，LNG車的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益顯著，尾氣中不含硫化物和鉛，且一氧化碳降低80%，碳?xì)浠衔锝档?0%，氮氧化合物降低70%。
圖片來源：中國(guó)石油
“中歐國(guó)際交通走廊”天然氣汽車?yán)顒?dòng)是全球首個(gè)LNG汽車?yán)顒?dòng)，由中國(guó)石油天然氣集團(tuán)（下稱中石油）、俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司、哈薩克斯坦國(guó)家石油天然氣股份公司簽署的《“中國(guó)-歐洲”國(guó)際交通運(yùn)輸路線沿線使用液化天然氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域合作的諒解備忘錄》發(fā)起。
9月4日，三國(guó)聯(lián)合車隊(duì)從中國(guó)江蘇如東出發(fā)，途徑中、哈、俄三個(gè)國(guó)家，車隊(duì)行駛?cè)?0705公里。10月4日，該活動(dòng)在俄羅斯第二大城市——圣彼得堡市完成收車儀式。
圖片來源：中國(guó)石油
此次活動(dòng)中，中方車隊(duì)由四輛LNG車組成，包括兩輛LNG重卡、一輛 LNG大巴和一輛LNG移動(dòng)加注車。在10705公里的行程中，LNG大巴共加注LNG2096.55公斤，折合每百公里19.58公斤；LNG重卡行駛10117公里，加注LNG2787.29公斤，折合每百公里27.55公斤。
由于行駛里程、LNG價(jià)格和加液成本等因素的不同，中方車隊(duì)在中國(guó)段、哈薩克斯坦段和俄羅斯段的燃料消耗成本不盡相同。
從燃料消耗看，中國(guó)段由于高速公路和加氣站基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完整、氣候相對(duì)溫暖，燃料消耗量略低于哈薩克斯坦段和俄羅斯段；在燃料費(fèi)用上，哈薩克斯坦段和俄羅斯段由于天然氣資源豐富，氣價(jià)較低，經(jīng)濟(jì)性略強(qiáng)于中國(guó)段。
中方車隊(duì)在中國(guó)段行駛約5000公里，途經(jīng)六省區(qū)11個(gè)城市，單日行程最長(zhǎng)630公里。相對(duì)于柴油車，每行駛100公里節(jié)約燃料費(fèi)用43%-45%。
圖片來源：中國(guó)石油
在哈薩克斯坦段，中方車隊(duì)的行駛里程約為2600-2800公里，途經(jīng)阿拉木圖、塔拉茲、突厥斯坦、克孜勒奧爾達(dá)、阿拉爾市和阿克托別六大城市。相對(duì)于柴油車，每行駛100公里節(jié)約燃料費(fèi)用59%-64%。
圖片來源：中國(guó)石油
在俄羅斯段，中方車隊(duì)的行駛里程也約為2600-2800公里，途徑奧倫堡州、韃靼斯坦共和國(guó)、楚瓦什共和國(guó)、下諾夫哥羅德州、弗拉基米爾州、莫斯科州和圣彼得堡等九大城市。相對(duì)于柴油車，每行駛100公里節(jié)約燃料費(fèi)用65%-66%。
圖片來源：中國(guó)石油
在汽車?yán)顒?dòng)總結(jié)會(huì)上，中石油旗下昆侖能源有限公司（下稱昆侖能源）規(guī)劃計(jì)劃部總經(jīng)理李樹海發(fā)表了題為《建立連云港 – 霍爾果斯氣化走廊》 的報(bào)告。他表示，與中國(guó)相比，哈薩克斯坦和俄羅斯的LNG應(yīng)用尚處于起步階段。
“哈薩克斯坦的LNG應(yīng)用情況與中國(guó)2005年時(shí)相似。”李樹海表示，目前哈薩克斯坦只有一家LNG工廠，且尚無LNG加注站和以LNG為燃料的貨車。
俄羅斯正在進(jìn)行發(fā)展天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施路線圖的編制工作，其境內(nèi)以CNG（壓縮天然氣）加氣站為主，LNG加注站數(shù)量稀少。
路線圖編制內(nèi)容顯示，俄羅斯計(jì)劃在2016-2020年間建成四座LNG加注站，2021-2025年期間建設(shè)五座，2026-2030年期間建設(shè)四座，主要為韃靼斯坦、巴什科爾托斯坦共和國(guó)等境內(nèi)發(fā)達(dá)城市的長(zhǎng)途貨車、公交車提供服務(wù)。目前，俄羅斯正在三個(gè)聯(lián)邦主體內(nèi)開展車輛改用LNG燃料試點(diǎn)項(xiàng)目。
“目前，俄羅斯關(guān)于LNG汽車相關(guān)規(guī)范的制定處于起步階段，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)已具有完善的標(biāo)準(zhǔn)及豐富的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。”李樹海表示，與俄羅斯不同，中國(guó)LNG車用加注口及插座與歐美國(guó)家采用同一型號(hào)。
李樹海稱，希望中俄雙方今后能共同開展LNG汽車法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定，保障加注系統(tǒng)的兼容性，以推動(dòng)兩國(guó)未來LNG汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
“當(dāng)氣價(jià)是柴油價(jià)的70%或以下時(shí)，車用LNG具有較好的競(jìng)爭(zhēng)性。”李樹海在會(huì)上表示，目前國(guó)內(nèi)沿海進(jìn)口LNG和西部國(guó)產(chǎn)LNG價(jià)格不一，但均受到市場(chǎng)影響，對(duì)企業(yè)和個(gè)人而言，使用LNG汽車的動(dòng)力取決于經(jīng)濟(jì)性；對(duì)于政府，發(fā)展LNG汽車的動(dòng)力在于減排。
圖片來源：中國(guó)石油
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)LNG加注站數(shù)量為3100座，同比增長(zhǎng)15%，加注站與LNG汽車保有量比例為1:1129。其中，山東、河北、新疆、河南、江蘇、山西、廣東的建站數(shù)量均超過100座，八省區(qū)LNG建站數(shù)占全國(guó)總數(shù)的六成以上。
目前，昆侖能源是國(guó)內(nèi)加注站最大的運(yùn)營(yíng)主體，擁有884座加注站，占比近四成。
此次活動(dòng)中，三國(guó)聯(lián)合車隊(duì)經(jīng)過的路線基本覆蓋了中國(guó)最長(zhǎng)的高速公路——連云港-霍爾果斯高速公路（下稱連霍高速公路，國(guó)家高速公路編號(hào)G30）。該高速公路經(jīng)過江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅和新疆六省，全長(zhǎng)4395km，是國(guó)家“一帶一路”倡議上的重要交通大動(dòng)脈。
“隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來20年，連霍高速公路客貨車的氣化率將有巨大潛力，約占全國(guó)LNG汽車用氣需求的25%。”李樹海表示，預(yù)計(jì)到2020年和2025年，沿線六省區(qū)LNG汽車用氣需求分別將達(dá)28.7億方和62.6億方。
據(jù)《建立連云港-霍爾果斯氣化走廊》報(bào)告內(nèi)容顯示，目前連霍高速公路貫通的六省區(qū)LNG客、貨車氣化率分別為3.9%和2.5%，預(yù)計(jì)2020年分別達(dá)到4.8%和3.5%，2025年達(dá)到8%和5%。
六省區(qū)車用保有量也在不斷增加。預(yù)計(jì)到2020年，六省區(qū)的客車和貨車保有量分別達(dá)到54.8萬輛和184.5萬輛，2025年分別增至58.4萬輛和190.7萬輛。其中LNG貨車占比約六成以上。
目前，中石油在連霍高速公路沿線六省區(qū)共有加油站4398座，2016年柴油銷量總計(jì)921萬噸，單站銷量約2094噸。
