國家發(fā)改委今日發(fā)布消息，2016年推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，要著力打造“一道兩廊三群”，堅(jiān)持走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。隨著國家對(duì)黃金水道的綠色航行要求不斷提升，一直以清潔環(huán)保著稱的LNG動(dòng)力船是否可以突破瓶頸，大展拳腳? LNG水上應(yīng)用是否可以走得更遠(yuǎn)?
一直以來，LNG動(dòng)力船以其清潔環(huán)保的優(yōu)勢(shì)而得到國家的大力推進(jìn)。2010年，我國內(nèi)河第1艘天然氣-柴油雙燃料動(dòng)力改造船“武拖302”在武漢成功試航，拉開了LNG水上應(yīng)用的序幕。然而，一個(gè)時(shí)期以來，LNG動(dòng)力船的推廣工作收效甚微，進(jìn)展緩慢。主要原因在于：政策上，鼓勵(lì)措施和激勵(lì)機(jī)制不完善;技術(shù)上，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不完善，有“點(diǎn)”無“面”，無法成鏈;經(jīng)濟(jì)上，主要靠“油氣差價(jià)”來推動(dòng)LNG的船用，但由于燃料價(jià)格存在波動(dòng)，此種模式不可持續(xù);市場(chǎng)上，以改造為主，技術(shù)較粗糙，安全和環(huán)保均存在問題。同時(shí)，由于無配套的加注基礎(chǔ)設(shè)施、重點(diǎn)關(guān)注大江大河、投資大、行政管理復(fù)雜、資金提供方主要是能源企業(yè)或銀行相對(duì)比較注重短期回收等因素，極大地制約了我國LNG水上應(yīng)用的全面推進(jìn)。
總的來說，現(xiàn)階段加注設(shè)施已不再是LNG動(dòng)力船發(fā)展的壁壘之一，而技術(shù)的飛速發(fā)展，也為LNG動(dòng)力船的廣泛應(yīng)用掃除障礙。作為一種低溫、易燃、易爆燃料，LNG主要風(fēng)險(xiǎn)來自于充裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、利用的全過程，主要包括LNG低溫對(duì)船體結(jié)構(gòu)、周圍設(shè)備和人員的損傷和傷害，LNG發(fā)生泄漏后的擴(kuò)散、燃爆風(fēng)險(xiǎn)等，這是由LNG的特性所決定的。作為技術(shù)保障，中國船級(jí)社（CCS）基于目標(biāo)型規(guī)范的編制思路，應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)控制的理念，在船用LNG定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面進(jìn)行了卓有成效的理論研究工作;同時(shí)，CCS還開展了大量船用LNG的基礎(chǔ)試驗(yàn)研究工作，在儲(chǔ)罐布置、圍護(hù)系統(tǒng)防護(hù)、冷箱累計(jì)壓力試驗(yàn)、加注設(shè)施技術(shù)要求、機(jī)艙管路泄漏性分析、LNG Ready方案設(shè)計(jì)等方面積累了大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。特別是在LNG加注應(yīng)用方面的研究，CCS于2015年獲得了中國航海學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，其研究成果在十幾條LNG加注躉船中得以應(yīng)用，這些都為加快LNG水上應(yīng)用的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
目前，LNG水上應(yīng)用價(jià)值鏈的構(gòu)建迎來了黃金發(fā)展機(jī)遇。那么，什么是LNG水上價(jià)值鏈，包括哪些重要環(huán)節(jié)?中國船級(jí)社高級(jí)工程師甘少煒認(rèn)為，LNG水上應(yīng)用價(jià)值鏈來源于LNG產(chǎn)業(yè)鏈，LNG產(chǎn)業(yè)鏈包括LNG的開采、運(yùn)輸、液化/氣化、加注、產(chǎn)品制造、應(yīng)用等各個(gè)方面。從早期的LNG動(dòng)力船開始，CCS就關(guān)注到了LNG水上應(yīng)用價(jià)值鏈上游端的構(gòu)建，經(jīng)過幾年的研發(fā)，CCS已逐步形成了覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)LNG水上價(jià)值鏈上的安全和環(huán)保應(yīng)用，并為客戶和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。并且隨著這幾年相關(guān)工作的不斷開展，除了法規(guī)、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已逐步完善外，我國現(xiàn)階段LNG水上應(yīng)用鏈也已逐步成型，包括約640艘LNG動(dòng)力船，19艘LNG加注躉船，4艘LNG加注船，3艘小型LNG運(yùn)輸船(以上數(shù)據(jù)均含在建訂單)等。
LNG動(dòng)力船的初期發(fā)展在很大程度上依靠政府的政策引導(dǎo)和激勵(lì)措施，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善也為LNG的水上應(yīng)用點(diǎn)燃了前進(jìn)的動(dòng)力。交通運(yùn)輸部宣布于2016年正式在珠三角、長三角和環(huán)渤海(京津冀)水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)，實(shí)際上也是一種促進(jìn)LNG動(dòng)力船發(fā)展的引導(dǎo)機(jī)制。
資金介入方面，從目前加注設(shè)施的建設(shè)來看，既有國有企業(yè)資金投入，也有民營企業(yè)資金投入，總的來看體現(xiàn)了一種互為補(bǔ)充、互相促進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)。
